直隶境内的工程完工后

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第615章 石路贯通 (第2/3页)

件十分危险的事情，更重要的事情还在于要跨海了解的事物往往不如陆路方便。能够方便的短期内向经海路移民的只有山东一带，北直隶河南山西等地经关外的路线就受到种种因素的影响了。这些因素使得张海终究下定决心修通直同关外心腹地区的道路，要依靠陆海两条路把整个关外同内地真正的联系起来，使整个东北形成不逊色于江浙多少的心腹。而不仅仅是起到移民和缓解人口压力的作用。

“我们在北直隶的这些日子以来，在山东刚刚修通的道路可以达到多大规模的运量，有没有个靠谱的统计？”张海向身边一名负责处理这些繁琐事物的弟子田彦问道。

“盐山附近得到足够的海运补给前，大概在济南一带修建石路的时候路运补给达到高峰。一百二十万人每天所需的六成物资走我们新修建的是路，大概每天四万石左右，路面在这个压力下损害并不严重，是可以维持下去的，这大概还是只用了其中一半的单向通道，没有利用整个复线。民间的船只如果是全距离运输，非封冻季节全年往返十次计算，累计需要载重一百二十万石的船只，现在新朝政权所能够掌握和征集的全部海船加起来也没有这个能力。以后或许会超过这个能力，两三倍甚至几倍于陆路干线也不是没有可能，但这至少是十来年到一代人左右或更久的事情了。”田彦经过大致的演算也逐步明白了师傅的思路。

新朝开国的头十年如果没有什么大事，那或许有足够的船只用于满足辽东移民的要求，可张海在国内建设乃至诸多领域铺开的摊子过大，在这七到十年的时间内必须从海外获得足够多的能够运用于本土的钱粮才能避免过大的亏空，这时间内关外就是唯一的移民开拓通道了。水运相比轨道运输无疑也是优势，但在十余年的时间之内还没有足够的船只物力干这事。

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