“欧洲的殖民收益除了移民和转移人口压力缓解人地矛盾之外。如日朝等地一样，文具造纸等方面的产业将是最主要的收益。甚至在殖民当地搞出发达的书籍产业和培养优秀工匠，对国内的助益也很大。文具

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第1047章 战略思路 (第2/3页)

来修修补补的船只在可以达到二十万吨左右的规模，每年可以向新大陆移民二十万人。通过西北道路展开陆路移民，估算这种仅仅相当于后世无路面土路的道路折算未来车辆的通行能力不会超过六百吨左右的运输规模。抗战时期的新疆公路大概也就在每年十余万吨汽油及十万吨以下其他物资的运输规模。而人携带的车辆实际上远比汽车更毁路面，运输能力最多折算不到二百吨每年，包括每人能够挽载重的百公斤后勤物资在内，那么连同人行体重在内，每年向外移民的能力也就在四十万人左右，仅以走人而不是走货而论，通过丝绸之路向外的通过能力实际上要超过跨越太平洋的海运。”

“在历史上的欧洲，由欧洲向各国的移民到了20世纪初才达到最高峰的每年六十万人的规模，之前远远没有这个规模。近代欧洲本土实际上要比亚洲绝大部分地方富裕的多，对外移民的人往往是以极为落魄的罪犯为住。而分权文明的欧洲也很少有大规模政府组织的有组织对外移民。”

“根据现有的摸底情况，以新朝圣主在国内的威望为筹码，让中等地方一名根本没有移民意向的底层的光棍离开故土还是要花费一定的成本才理想。但平均一年左右的充足路费盘缠加上必要的武装和安家奖励和成本，每年移民六十万人大概需要三千万两左右的成本。”

“这是一个不小的成本，当下未必能够回本，但按照现在国内工商业发展的情况，再过五年左右的时间工商业及农业领域的税收就能够弥补这个成本了。必要的时候还可以通过人口调整的情况下把移民所转移出去的土地调整集中为国有农庄增加一定的收入。这样做可能会产生一些问题，带来一定的弊端。不过以新朝的组织力来看，这却是可以承受的。”

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