是靠着这样的设计，在成本几乎没有增加的情况下，大幅度提升了燃烧效率并减轻了有害排放。

靠着这些设计，TS-L609发动机的性能和功效，获得了大大提升。

在设计完成之后经过试制测试，这个直列6缸发动机拥有最高可达430匹的马力，额定转数达到2200RPM，在1200-1600转时扭矩输出高达1700NM！

而排量却被成功控制到了9升之内，排放标准更是达到了欧五标准！

为了配合这台发动机，李凡愚又根据龙脊传动系统的液压变矩器为蓝本，重新设计了一套传动变速系统。

拖拉机在工作状态下的换挡，需要动力不断。这一点和坦克是一样的，所以这套传动系统，完全是减配版的龙脊。

这套传动变速系统由液力变矩器，动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的，经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱，倒是费了李凡愚一番功夫。

考虑到长时间做功，而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的X铝合金材质

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但是技术虽然是老技术，李凡愚应用的方式却是新方式！

常规的SCR技术应用到柴油发动机面，都是要借助空气对尿素进行压缩后进行回缸喷射。虽然这种方式的雾化效果好，但是却需要在发动机增设专门的压缩空气的系统。

这样导致了发动机的结构更加复杂，成本更加高昂。而且输送管路里的尿素水溶液的水分蒸发会使尿素产生结晶，从而堵塞喷嘴，从而引发故障。

对此，李凡愚靠着B-01面的冷却泵集成到传送飞轮为启发，设计了一套无需借助空气压缩系统的集成式SCR喷射系统。

虽然在雾化效果达不到空气压缩系统的标准，但是好在结构简单，不增加多少发动机制造成本。而且，雾化效果虽然不太好，但是却避免了尿素的晶体析出问题。

第707章：卧槽！这不是红警里边的天启嘛！ (第1/3页)

第707章：卧槽！这不是红警里边的天启嘛！

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早在一九五七年，美国安格公司便搞出了这项技术前身——烟气脱硝，并用于锅炉产业。

虽然汽车的历史进程被改变，但是欧洲对燃放标准的控制却依然未变。随着排放标准的日益严格，欧洲的汽车生产厂家，为了达到排放要求，便将这一项技术应用到了柴油发动机面。

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