目前国内的企业，更多的是将研发重心放在手机，笔记本，电动车等电力电池方向。

对于汽车这种对需要高系统能量力的电池技术，仍然处于一个较弱势的阶段。

见到这个结果，李凡愚很惆怅。

在之前的那个时空之，虽然国的汽车行业整体弱势，但是在汽车应用电池领域，高低还有个亚迪。现在没了这个货，还真是有点儿虚了。

根据正信的调查报告，目前国内较有实力的电池企业。包括国轩高科，宁德时代，津门力神，国能集团在内的几家企业，其动能电池单体的平均水平，也是都处于能量密度160Wh/公斤的线。而且在高低温等环境下的可靠性，还存在着诸多缺陷。

很明显，这样的技术水平，满足电动摩托和电动三蹦子是有余富。但是做为汽车动力，还远远不行。

续航太短！

看到基础产业的不给力，李凡愚犯了难。

这样的电池水平，特么怎么做电动汽车？

正当他看着调查报告出神的时候，脑子里翁的一声轻响。

在经过了一周多的调研，以及和华为方面的接触之后，团队对电力车的国内技术以及目前的电池技术有了全方面的了解。

得益于国家对新能源产业的政策支持，目前国内的电池行业发展还是不错的——但是仍然满足不了电动汽车的要求。

锂电池行业，电池技术的先进与落后，能量密度是否跟得市场发展的节奏，不止是能否拿到补贴的问题，更深刻地影响到企业的生存。

根据正信在工信部拿到的锂电大数据显示，国内的百余家锂电池企业，为能够拥有更领先的电池技术，多数企业都投入了大量资金，其不乏一些将营业额的百分之十都投入到技术研发之。

但是因为目前并没有较出色的可应用汽车产品，所以在高动能电池面，技术发展还是较单薄。

那久违的声音，只代表一件事情。

——Xapp，来事儿了！

第876章：电池水平跟不上啊！（加更，求订阅！） (第3/3页)

他便将事情交割给团队，让其配合两方。自己，则来到了研发心。

——那里还有一桩事儿等着他呢！

研发心，电力/概念车专项负责小组。

说是小组，但其实参与进来的，足足有二百多名工程师。

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