只用了一个多星期的功夫，已经达到了量产标准。

但事实，正信目前还没有专门用作电动公交车的生产线-因为研发进行的太过突然和迅速，生产还处于筹备阶段。

所以研发心这边直接用手工制造的方式，赶制了十辆I型公交车。

五路公交车不是环城式的，而是从天城火车站一直开到位于城郊的会展心。

本来，以I型公交车量大实惠的电池组，其实跑来回一点儿问题都没有。但是为了安全考虑，正信还是在起始点和终点分别建立了两处电桩基站。

因为电动汽车在这个时空的国内发展的并不快，所以当看到五路公交站点的广告海报，那白绿相间，车身用美术字喷涂的“正信I型纯电动5路公交车”的字样的电车，众人都感觉不太靠谱。

连驾驶这车原博海公交公司的司机，都感觉有点儿莫名胆寒、

麻痹！

听说这车是连研发带生产只用了不到两个星期的产物啊！

这尼玛，怎么觉得有种粗制滥造的感觉呢？

所以从某种意义来说，I型公交车是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。

俗话说出名要趁早，在TSL首款产品马要进入华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。

……

事情果真想李凡愚预想的那样。

正信I型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次过。

听说要让老子开这样的公交车？

真的没生命危险吧？

事实，连一手促成此事的程刚，也没太拿这件事儿当事儿。因为按照现在这个情况看来，他估计正信也是拿这个做个试验。

不然怎么叫做试点嘛

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第884章：正信I型电动公交车 (第2/3页)

而除了这个之外，是……

麻痹一个X超级熔态金属技术兑换花了一百五十个亿，现在当然是要尽快的把成本收回来啊魂淡！

这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初BYD可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。

现在轮到自己，当然不能放过这个机会！

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