而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发，初代系列机被命名为海神H。

H，自然代表了韩毅名院士。

系列发动机可以使用燃气、船用柴油或重油作为燃料。并且在运转过程可平稳地在各种燃料之间切换。

由柳青设计，李凡愚进行优化的独立液态燃油系统，能够保证从船用柴油向重油切换的过程输出功率不变。

在燃气模式下，和燃油模式相，发动机经济效率提高35%。

一氧化碳排放量减少约75%，二氧化碳的排放量减少约20%，氮氧化物排放量可减少80%，并能实现硫化物的100%减排！

这样的排放标准，完完全全满足了国际海事组织的Tier III标准。

只要满足了这个标准，理论海神H系列双燃料发动机可以应用于燃气船、近海供应船、化学品船、破冰船等远洋船型之！

而更加令人振奋的是。

在经过一系列紧张的测试之后，海神H系列发动机得出了足以让任何一个华船舶行业从业者惊叫的参数！

这样一来虽然付出的精力较大，但是对于正信未来在船舶动力领域，将会打一个相当良好的基础。

只不过这样的研发，工作量可太大了。

算是有设计专精作为辅助，几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手，李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周，才完成了20.30.46三个缸径系列，L6.8，V12.16.18各五个型号，涵盖了整个海运船舶需求的双燃料速船舶用发动机！

又做了相当一部分优化改进之后，正式投入了测试。

为了给结合之前特种设备研发心的动力命名方式，全新的系列发动机，被李凡愚以海神命名。

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第943章：海神H系列发动机问世！ (第2/3页)

两台发动机，主要为液压泵及绞吸系统提供动力，为了保障作业效率，功率不得低于3000KW。

而另一款发动机，则是为全船的照明，通讯，消防，淡水净化等功能提供电力，作为恒速发电机组使用，功率不得低于1500KW。

本来，按照李凡愚的意思是先易后难，将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改，先将两台3000KW功率的作业发动机解决掉。

但是经韩老指导后，并且充分考虑了柳青的系列化建议后，李凡愚决定将之前的方案推翻，从头来过。

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