而且，这个方程式并不意味的压榨电池性能，而是更强调空气动力学，续航，耐用性这些问题。

可以说FE更注重耐久性和普适性——这与民用电动车的要求不谋而合。

所以，在X溶态金属电池与正信的超级稀土永磁电机双溅合并，运用到了战斧之并取得了让人满意的表现后，李凡愚便迫不及待的将这个打算付诸于行动了。

在内燃机汽车品牌面，正信可能迟到了百年。但是电动世界的大门，可是刚刚裂开了一丝缝隙！

谁也没有想到，在轰轰烈烈的一场飞黄行动之后，在直播马要结束的时刻，李凡愚能抛出这样的大新闻！

在全场高呼正信之，李凡愚对直播摄像机微笑挥手

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这样的性能，相于动辄千匹马力的F1还是要逊色的。这对于赛本身来说，可能不是什么好事。

但是对于正信来说，却是一个绝佳的机会！

因为在这样的限制下，完全可以将FE看成是一个相同级别，差不多规则，但是赛强度却要低很多的试炼场！

再者，这个赛与F1相，对于量产电动车的影响更为直接。

FE电动方程式赛车只提供标准底盘，其余的所有总成部分，都需要车队自行组装。也是说，FE赛车的很多零部件都与民用电动车可高度接近。

第969章：那就给你机会！ (第2/3页)

 在近些年，由于赛车经常使用大排量的内燃发动机，对于环境的影响越来越让人诟病。作为全世界最知名最具影响力的F1页不断的通过降低排量，增强能量回收系统，禁止赛加油等方式，力图将环境对影响降到最低。

但是在电动方式问世之后，全世界对于新能源汽车感兴趣的人，便都将目光投向了这里。

可以说，参加Formula-E方程式，对于正信在全世界范围内彰显自己已目前的电动技术，是一个最好的平台。

其次。Formula-E方程式赛虽然一直以来都以F1作为竞争目标。一些赛的规则也与F1相近。但是两者动力系统存在的本质差别；Formula-E方程式赛车使用的是电动马达，动力性能最大功率被国际汽车联也是FIA限制到了200KW，也是270匹马力。整车质量800KG，电池单体重量不得超过200KG。

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