对于汽车和电动汽车也是一样的；先用产品聚集到用户，然后利用络将这些用户聚集成社群，再然后植入基于电商的汽车衍生功能，诸如车险APP，车贷APP，用于加油，高速收费等用途的车载支付平台，甚至是洗车刷车修车改装，车辆配饰等衍生消费品经济。

这里边门道如果细考虑那

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互联的发展使信息交流越来越便捷，志同道合的人更容易聚在一起形成社群。而汽车又是仅次于房子的大宗消费品，更容易聚集起社群效应。

将这些散落在各地的，星星点点的分散需求聚拢在一个平台，形成新的共同需求并形成规模，有了互联重聚价值。

这种模式的灵感，源自于阿里正在催熟新的商业模式，也是“工具+社群+电商”的混合模式。

阿里的操作有些复杂，这种模式最具典型的应用其实是阿里的死对头腾讯。

如微信，最开始是一个社交“工具”，先是通过这款工具的社交属性这种核心功能聚集了大量的目标用户，然后加入了朋友圈点赞与评论等“社群”功能，继而添加了微信支付、精选商品、电影票、手机话费充值等“电商”功能，形成一套完整的互联+生态圈。

第1080章：免费大法！ (第2/3页)

秦海却不能同意这个说法，“还不是个毛头小子。顶多是现在身份地位高了，别人看的稍微远了些而已。不过他们正信说到底还是个实业企业，我们是做互联的，跟他在这个领域玩儿还不是分分钟捏死他？

要我说别考虑他怎么样，俗话说有没有鱼先撒看看。咱们为什么要做车联和电动汽车？因为这代表了未来汽车市场的趋势！不趁着现在谁都没在市场站稳尽快出手，等到什么时候才合适？那李凡愚说那么多有什么意义？大道理谁都懂，最后还不是在市场见真章！”

很明显，这个论调更符合老马的心思。

在原本老马的计划之，其实是想用互联+的工具/社群商业模式来操作这一轮与TSL合作的。

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