这款车的实际长度为3999mm，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570mm这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。

这样的搭配，换

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驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协，为了能让车型有更高的动力，增加电池组势必会增加车重，所以宝马在研发I3的时候在轻量化面大作章，宝马i3的车身采用碳纤维材质，底盘和驱动单位则使用铝合金制成。

这套组合，也是大名鼎鼎的LifeDrive结构。

这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drive模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。

Life模块之运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。

Drive模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

第1089章：攻势升级！ (第1/3页)

在李凡愚之前的那个时空之，I3这个车型其实才是宝马真正意义向纯电领域进军的代表作。请大家搜索（）看最全！更新最快的小说

不同于I8这种豪华定位，I3不论是从动力性能，配置，以及那“踩下油门，抬起刹车”的踏板操作方式，都彰显着这是一款面向大众，而且颇具野心的车型、

虽然在之前那个时空之I3因为采用纯进口的方式进入华，所以销量在华市场是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄I8概念和技术的车型，本身确实是相当有料；

如操控。

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