在见面会现场，有记着问道：“马先生，正信日前推出了共享汽车项目，预计将投入十五个亿，对京沪广深四个城市投付实用三千余量正信的最新纯电车型。请问这对同样在对车联和电动汽车领域发力的阿里，是否会产生影响？如果有，会产生什么样的影响？”

“这个问题问得好，要是没人问的话我都想说一下了。”面对记者，老马似乎兴致很高，“在我看来啊，正信这一招出的相当巧妙。我们搞免费，他也搞免费。但是跟我们五年返现，半价全额抵现的免费不同，正信这个共享是车子不花钱，不用你买车了，租车好了。这个项目，按照现在络的说法，是很六。”

“那您认为正信会成功么？”记者见老马对正信共享汽车的评论这么高，立刻追问道。

“这我可不敢说。”老马忙点了点那个记者，“你可别给我挖坑。得罪人的话，我可不说。”

不过随即他话锋一转，“省的到时候正信这个项目赔的底裤朝天，说是我咒的。”

品车汽车板块，易汽车，微博，论坛，关于正信这个“按时间和里程收费，不需要养车成本，不需要考虑停车问题，不需要加油”的汽车出行新概念，人们也是议论纷纷。

喧嚣尘，尽管人们对“共享汽车”的前景预判成严重的两极分化，不过这个新词的热度倒是一路飙升。

事情很快传到了阿里和TSL那里。

得知这件事情的时候，马杰克跟车联部的主管研究了一番之后，便直接笑喷。

而首次正面回应共享汽车，是他和TSL现任总裁西斯一起，出席在京城举办的一个为冬季攻势和TSL-Ep研发进入正轨而举行的用户见面活动时。

第1093章：共享汽车，正式开启！ (第3/3页)

吗？

“非一般的概念！共享汽车到底是一线城市公共交通的补足部分，还是一次疯狂圈地的商业行为？

“正信疯狂的商业模式，前途难料的共享汽车！”

一时间，反应过来的媒体开启了刷屏模式，正信共享汽车的全新概念，一时间成为了坊间的热点谈资。

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