也是说，氢气液化时需要将正氢基本都催化转化为仲氢。而且在使用过程之，也要随时保证储存罐之的仲氢含量值。

虽然正信技术积累吊吊的，但是这么偏门儿，而且与机械设计不太相关的技术，还是将李凡愚给难了一下。

若不是因为这个，怕是现在整套动力设备已经进入装机测试环节了。

但是即便是这样，正信的研发进度还是将920524的研发员们给镇住了！

仅仅用了半个多月，能将研发进度拉到这等程度，正信的研发实力，让很多920524的工程师们都已经处于怀疑人生的状态了。

当然，也包括邢亚新。

正信动力那已经被国安重重保护起来的研发室内，时隔半个月邢亚新再次来到天城，简直是不敢相信自己的眼睛。

在他的面前，一整套的泵送推进系统，燃料电池技术，连带着大量详实有效的模拟测试和总成测试数据摆在那里。

“我的乖乖！李董，你知不知道你们做了什

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众所周知，液氢是仲氢和正氢的混合物。

仲氢与正氢的化学性质完全相同，但是物理性质却有所差异。具体的表现为；仲氢的基态能量要正氢低很多。

在各种温度下正、仲氢的平衡混合物，称之为平衡氢。

正、仲氢的平衡浓度在273 k以下随温度变化而变化。温度在273 k以的正、仲氢平衡混合物称为正常氢，由 75%正氢和 25%仲氢组成。

氢在液化和贮存时，由于自动催化作用，正氢会转化为仲氢并放出热量，使液氢产生蒸发损失。所以液氢产品要求仲氢含量至少在95%以。

第1173章：时不我待！ (第2/3页)

现在摆在李凡愚面前的问题，是在第一次模拟测试过程，两个储气部分的稳定性还没有达到要求；

燃料电池技术的原理，其实是将电解分解水反应逆向。在这个反应之，需要大量的氢气和氧气。

为了确保足够的续航和最大输出功率，需要建立两个占用空间较大的液体储存舱。氧气好说，相对来讲的储存技术要求较低一些。但是氢气这个不太好搞了。

作为消耗燃料，氢气在潜艇内的储存形式只能是液态氢。而液态氢的储存条件，相于氧气来说可是要严苛的多！

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