后来发生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了F1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。

可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！

让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯-AMG高性能AMG-HPP 引擎的热效率，已经达到了惊人的47。

这，

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之前F1已经有一个单纯的动能回收系统——KERS，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。

但新的ERS就更进一步，除了原来的KERS系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。

举个例子来说，V8时代的KERS系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ERS系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！

不仅如此，新的动力单元比以前节省了30的燃油，在V8时代F1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。

这个改动，让F1的整个格局发生了巨大的变化——在这ERS个领域，奔驰amg是当之无愧的第一。

第1579章：角逐！ (第1/3页)

看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！

可以说，在整个F1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台发动机的优越！

从2014年开始，F1的引擎发生了翻天覆地的变化，从4V8时代谢幕，大胆地引入了6L V6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速上限将从V8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。

正确来说，不能把这样的F1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ERS。

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