不仅组装数量也不再只是几十架而是几百架，而且还有后续改进型，后续改进型载客数量将要翻一倍，最大航程也要提高到一万三千公里以上。

这样规模的合作不管是麦道还是罗罗都非常的重视，中国一个十亿人口的大国，未来客机需求量绝对不仅仅只是几百架而已。

这个计划也得到了国家的全面支持，国家已经要求各民航公司减少客机采购了，把采购客机数量全都留给保利飞机制造工业集团有限责任公司。

“劳斯莱斯飞机发动机制造公司的副总经理兼总工是卢庆新。现在我们已经决定100——bl——11发动机再生产一千台后就停产。

新的发动机命名为100——bl——12发动机，总经理胡克要求对该款发动机进行进一步改进，该发动机会大量采用罗罗公司的先进技术，让它成为一款真正有竞争力的先进三代发动机。”

林枫说道，“改进我不反对，但一定要记住这款发动机是高性价比发动机，是我们歼九战斗机的配套发动机，采购价格不能太高了。”

几日前，国家正式命名新歼八战斗机为歼九

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1992年6月22日中国上海航空工业公司与美国麦克唐纳·道格拉斯公司签订合作生产d90型飞机的合同。

该计划是d82飞机项目的延续，原定生产40架d90飞机，最后商定向麦克唐纳·道格拉斯公司买20架，在上海制造总装20架d9030型飞机。

中国南方航空的d90与d82飞机采用零部件组装的方式不同，d90飞机采用合作生产的方式，由麦克唐纳·道格拉斯公司图纸和原材料，中国方面出设备和人工，其70的零部件是由中方制造。

而这一次的合作模式是有麦道公司全新设计一款飞机，有保利飞机制造工业集团有限责任公司组装生产。

所使用发动机有罗罗公司进行设计，其它零部件基本都有保利飞机制造工业集团有限责任公司制造。

第四百二十九章一一谈话 (第2/3页)

自从美国的普惠公司退出之后，保利与罗罗公司重新划分了股权，保利重工持股百分之五十一，罗罗公司持股百分之四十九。

同时劳斯莱斯还持股英国罗罗公司百分之十的股份，这次两家是深度合作。

保利公司目前正在跟麦道谈判合作生产适合中国飞行的中程客机，该飞机有麦道公司研发设计，保利进行组装生产，设计能够载客170人左右，满载最大航程6000公里。

这个合作并不突兀，前世上海飞机制造工业公司就在八十年代后期开始组装麦道82，前后共生产30多架。

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