他自己只懂做生意，别的玩意儿实在拿不出手，上次在自己货仓把几条云南大锡变没了回去求孙造书调机器，孙造书虽没什么怪话，但自己脸上多少有点发烧，务必还要另找个厚道的，又有点学识的人来做孙造书的后备。这个人绝不可以是物理或者化学专业出身，孙造书的东西让这些人看见了，这要一琢磨，谁知道会不会恍然大悟呢？世上的事往往这般，一个人觉着挺难的东西，另一个人看见了也许觉得极容易，许多的事只不过一层窗户纸，问题是捅破这层窗户纸的人定要与所见的事有点渊源，因此有这本事的人是不可以用的，只能请门外汉、对高能物理一窍不通的人来用。

苏同翁细细打量那青年，见他面带憨厚，这第一个条件已然具备，剩下第二个条件还得问问他对待高能物理有什么看法。苏同翁最大的本事就是与人应酬，当下对那青年道：“年轻人，英文字典可以借我看看么？”，那青年点点头答道：“请用吧。”。苏同翁伸手将那字典接过来略加翻阅，他知道大凡这种东西上都会有人的名字，不在扉页便是在侧面，翻到扉页上时，果然有名字：国立西南联合大学中文系，马贤亮，购于民二十八年

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

第六章 滇越铁路（02） (第1/3页)

那个旧锡矿在昆明以南六百余里的山中，从昆明乘滇越铁路的小火车不能直接进入个旧，而是要先停靠中转站碧色，后再由碧色乘六寸窄轨列车返至个旧。

滇越铁路起建于西历一九零三年十月，一九一零年一月底通车，前后历时六年有余，总计投资约一亿五千万法郎，由滇越铁路法国公司经营。与当世其它地方多有不同，滇越铁路路轨相距只一米，只能行驶特制的小火车，比标准的一米四五轨道窄得多。全线有机车约四十辆左右，大半为法国车头，另有几辆为英国货，还有一辆绰号“米西林”的高速车头平时不运货。苏同翁要去个旧，自是要搭乘小火车先去碧色车站转车。相较于没有铁路的岁月，现下从昆明南下至各地快了可不少。

滇越铁路上有句话，叫做“火车不如汽车快”，皆因滇越铁路落差极大，机车行驶遇有上坡时，蒸汽机车便要添火催力，这时便会呼哧呼哧的喷着白汽，发声既响，行速也慢，所以说是“火车不如汽车快”，虽是如此，整体的行程还是要短过走路。云南山高水多，若用走路到个旧，一座山就要翻一天，一条河便要多绕几十里地，几百里地的直线距离怕要走半个月。

从昆明南下的还有不少人，具是搭的窄轨小火车，苏同翁对面就坐了个长袍的青年，手中捧着一本英文字典看得正是带劲，过一会将字典合上口中喃喃自语，念的都是英文。苏同翁是越南华侨，法文甚好，英文差了一点，见那青年在背单词，心中忽的一动，暗道：“不知道孙造书有多长的命可以活，他设计的东西只他一个人懂，若是不幸他走了，以后谁会去鼓捣那神奇的设备？更不好说的是万一那机器不慎用坏了谁来修理？”。

阅读元素最新章节 请关注凡人小说网(www.washuwx.com)