这主意打得甚妙，只是任何人也没想到不出一、两年战局大变，美国在远东对日宣战，成百上千架飞机借着中印的空中航道向中国境内外输送输出大批的物资和士兵，又有成百上千架飞机因飞不过险山恶水的路程而中途坠毁。时至今日，中印空中航道中尚有一处“铝谷”便是因在此处坠毁的飞机太多，机身铝片沿途散失发光而闻名。这航道即是世界有名的“驼峰航线”，只不过，当下这航线的开辟尚只是显露了冰山一角，往后，还要看诸飞行机师的本事了。

关于“驼峰航线”，读者可以到网上进行百度或者找找其它相关资料。抗战时期对于西南地区的对外交通运输，本作品前面以及后面似乎作者都有相关交代（全作太长，近一百七十万字，搁笔的时间又长，懒得一章章的找了）。按作者所接触到的相关资料来看，从抗战爆发到结束，西南地区一共出现过三条对外运输线（注意说的是西南地区，不包括其它地区），两条陆路和一条空中的。空中飞越喜马拉雅山脉的就是驼峰航线，陆路的两条其实是把滇越铁路也给算进去了，滇越铁路在战争一爆发就关闭了，紧接着开辟的就是滇缅公路，空中航线一早就有勘探，但因技术性难度太大和对战局的判断，开通较晚。

第十五章 意外（10） (第3/3页)

制缅甸后中国的海陆对外交通将全部被切断。

随着日人在中国境内不断发起新的攻势，意图由东向西将国内军力一步步压缩歼灭，以湘、鄂、山、陕诸省为界，中日双方的力量一直处于相对持状态，其中以湖南一线各方用兵最为激烈，国内大型军工厂正好在此一线之后尽落日军手中。整备军力全凭境外支援，没有了陆、海路的输送，正面战场持续不了多久，为此，为防缅甸陷落后中国失去外援的物资，在政府相关要人的支持下，以中国航空公司为招牌，开始秘密开辟由印度飞至云南、四川诸机场的空中航线。

前些时与苏同翁打照面的李锦才其实就是中航的飞行员，他与苏同翁拉关系到也不是单瞅准了这大老板一个人，中航并政府内部发往民间的探子远不止十数人，任务只一个：尽量拉拢民间有实力的商贾投资空中航线。因为单就一个航空公司而言，想满足以后的空中运输是无论如何也不够的，非得扩充实力不行。

李锦才只要飞到加尔各答，由那里的中航公司安排购买合适飞机往回试飞，只要可行，新航路即可开通，同时培养飞机领航员以备日后所需。

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