沈欢还记得，当年江南常兴造船厂从普江岸边，搬到新建的常兴岛造船基地时，全厂人那欢欣鼓舞的劲头。这都是因为江南常兴造船基地，拥有几座特大型的船坞，其中其中一号船坞长520米、宽80米；二号船坞长520米、宽111米；三号船坞长达590米、宽118米；四号船坞长370米、宽86米、深15米。这些特大型船坞能够建造三十万吨级甚至是五十万吨级的船舶，甚至可以建造海上巨无霸航空母舰。

当然到了那时候，不仅是江南常兴造船厂搬到了常兴岛，中海的几家大型造船厂都将搬到常兴岛上，形成一个面积达到四十平方公里的造船基地，其中江南常兴占据了十平方公里的面积，是最大的一家。

只不过现在的江南常兴造船厂，能够建造的船舶最大吨位也只有六万吨级的巴拿马型散货船。不仅仅是江南常兴，整个中国的造船厂，能够建造的船舶也多是油船、散货船和多用途货船这些常规的

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第十五章 造船大国 (第2/3页)

因为汇率的巨大变化，还有材料设备涨价，以及船东毁约弃船这种现象也不少见。

尽管现在的中国造船工业完工量位列世界第三，与棒子国、脚盆国等发达国家相比，技术和资金密集度都要低得多，在技术水平上也远远不如这两个造船强国。而且完工量也只有位列第二的棒子国的五分之一，世界造船工业的订单大部分都在棒子国和脚盆国手里。

技术密集度，可以从造船产值体现出来，九五年的全国船舶产值仅仅只有不到十五亿美元，只有脚盆国的九分之一左右，甚至比排名靠后的欧洲几国还要低。这主要是因为此时的中国造船工业，建造的主要还是附加值较低的船型，那些高技术含量，高附加值含量的船舶，现在还没有能力建造。

最直接能够体现造船技术水平的设备之一，大型船坞和船台，超过三百米长的全世界一共有五十多座，在九七年的时候，中国仅有一座。

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