ARJ支线客机一开始就瞄准了喷气支线客机的最高水准，它采用了超临界机翼等先进技术，比如说这种超临界机翼，采用机翼前缘钝圆，后缘薄的设计，减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超过三千公里的航程，可以为国内百分之九十八以上的航线提供直飞服务，这就比ERJ145支线客机的适应性更广。

在ERJ145支线客机之前，中国航空工业也是一直在努力发展自己的喷气支线客机，沈欢记得应该就是在这个时候，中国和棒子合作的AE100支线客机项目应该刚刚终结。

这个项目也是六零三所和西飞公司主导的，汤伟文总师应该也是参与了这个项目。当时中国航空工业总公司也是为了减小项目的风险，便于获得国外适航许可证的考虑，因此也是向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。

随后波音公司就提出将AE100作为波音七三七飞机系列向下延伸的要求，也就是让它成为波音的支线客机，设计工作全部在波音公司完成

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第二百五十一章 对外合作还是自主研制 (第2/3页)

扇发动机。发动机采用尾吊方式及T型尾翼，产品型号包括50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型，并且各个机型之间的通用性较高。

这个合作项目对中国航空工业来说是很重要的，因为在这之前，中国生产的支线客机都是螺旋桨客机。ERJ145项目的开发实现了中国支线客机进入“喷气时代”。

正是因为有了这个项目，后来中国又自行设计研制了ARJ21支线客机。不过ARJ21支线客机要面临的对手就太多了，除了与巴西航空工业合资生产的ERJ145支线客机外，还有庞巴迪公司的CRJ系列支线客机，以及巴西航空的ERJ190支线客机，苏霍伊公司研发的PRJ支线客机，脚盆国三林重工研发的MRJ支线客机。

当然从进度来看，ARJ支线客机的主要对手还是庞巴迪和巴西航空，因为另外两家研制进度还要晚得多，并不是现成的产品。

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