要知道国际上能够设计生产大型宽体客机的也就只有米国波音公司和欧洲空客了，在八九年十代两家公司的代表机型就是波音747和空客A350了，这两者都是三百五十座级的。而到了新世纪，空客搞出了空中巨无霸空客A380客机，而波音公司则是推出了波音787梦幻客机。

A380客机是仅次于安东诺夫AN225运输机的飞机，它从二零零七年就开始投入航线运营，自从面世的那一天起，就充满了争议。因为它是世界上最大的客机，有着双层的机舱，以及四台单台推力最大的涡扇发动机，载客人数也是最多的，达到了五百五十五座，更让人惊叹的是，在这架客机的机舱内，还有着复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至有的还有免税店和小型游泳池，豪华程度堪比那

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第二百五十二章 国产大客机展望 (第1/3页)

虽然C929宽体大客机生得有点儿晚，但是它可不仅仅是一架客机那么简单。要知道中国空军虽然有了运20这样的大型运输机，可是用运20来改预警机、加油机、电子战飞机的话，并不是很适合。

因为世界上主流的预警机、加油机几乎都是用大型客机改装而来的，比如说米国的E767预警机，E3望楼预警机，就是用波音767客机和波音707客机改装而来的。

之所以采用大型民用客机改装预警机就是因为民用客机的经济性更好，同时它的机身阻力要比大型运输机小很多，速度也更快。而大型军用运输机，由的太胖了，不仅燃油经济性不佳，留空时间和续航力也要差上一些，当然还有一点就是人机工程远不如民用客机，因为民用客机设计之初就是奔着舒适性去的，大型军用运输机在这方面就要差得多了。

在改装军用特种飞机方面，C929大型宽体客机，可以说优势太明显了。如果说用C919来改装，又稍嫌小了些，毕竟C919客机只是和波音737客机一个级别，最大起飞重量还不到一百吨，因此它的航程、留空时间等等都远不如C929大型宽体客机。

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