要说陆海川跟着段总工也有几十年了，却是没怎么学会段总工的本事，大概这就是人的资质问题吧。

但是段总工要走了之后，这个位置肯定就是陆海川的了。

不过李浮生也有幸跟在两位

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这种分层是一种比较严重的质量缺陷，已经严重影响了桩身的实际强度和抗锤击能力，所以这一根桩也是失败的试验品。

到底是什么原因导致的呢？段总工再次带领生产技术系统的人员进行了认真的分析，一般来说最大的两种可能，一是混凝土配合比设计上和质量控制上的问题，另一种就是管桩离心机的转速控制有问题。

最后段总工决定调整离心机转速再试生产一次，因为对管桩生产的离心参数设定，是一种很复杂过程，需要理论计算，也需要实际经验，才能取得转速和时间控制的最佳参数，通过计算和经验分析，段总工认为主要问题还是在离心参数的设定上。

当然调整离心参数这件事情，也就只有段总工亲自做了，因为别人怎么也比不上他。

不过大家都知道段总工过些日子就要离开中海三航局临海混凝土公司，去中船江南常兴造船基地混凝土搅拌站了，所以这段时间段总工也是在尽力的培养接班人，这人也就是技术质量部经理陆海川了。

第四百五十九章 国内最长、直径最大的PHC管桩 (第2/3页)

分消除掉，主筋主现偏位。

最后还是段总工想了一个办法，那就是专门制作了一些形状特殊的混凝土垫块固定在钢筋笼周围，才算是解决了这个问题。这就和施工现场浇筑混凝土楼板时，在钢筋下面放上很多混凝土小垫块，控制混凝土保护层厚度是一样的道理。

这个办法虽然很土，却非常有效。

当然失败不止这一次，这个问题解决了之后，又出现了新的问题，那就是试制出来的第二根管桩，质量还是没有过关。不知道是什么原因，管桩内壁的砂浆层超过了正常值两倍，事实上还不止如此，在破开管桩的结构后发现，管桩壁的混凝土结构发生了分层现象。

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