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“就拿我们的邻居来说，棒子造船业有着非常完善的lng船配套，比如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等。”

“而我们呢，还刚刚起步，所以我们的lng船肯定会比国外的同类产品，建造周期更长，比如我们需要的配套设备和低温材料，只能从国外进口，价格高、订货周期长不说，调试服务还可能受到掣肘，现场施工遇到材料、零部件增补问题，也许会陷入漫长的等待，这是我们的劣势，需要我们集中整个造船工业的力量打破这个壁垒。”

沈欢的一席话，让在场的领导和专家们，都陷入了深深的思索当中。

的确，第一艘lng船不仅仅配套设备和材料大部分都是进口的，而且在设计和建造方面，也是和欧洲的大西洋船厂合作的，也就是建造标准，引入了几百项欧洲的标准，这集中体现在液货舱围护系统，装卸系统，透平系统等部分。

要知道，整个lng船被划分为首尖舱，首部燃油舱，货舱区，机舱，以及尾尖舱这几个部分，再细分为二百多个分段，要把

第五百三十八章 LNG进口大国需要自主LNG船的支撑 (第1/3页)

看到领导专家们，都听得很入神，沈欢就更加自信了。

“随着我们的lng接收站建得越来越多，就需要更多的lng船来匹配。根据目前的资料来预测，我相信到十年后，我国建成的lng接收站，接收能力可能将超过三千万吨！”

“以一艘十七万方lng船来计算，一年往返可以实现五十万到一百万吨的运力，这样计算下来，我们国家未来对lng船的需求量将会达到四十艘甚至更多。”

“而目前全球有能力建造lng船的造船厂，实际上只有不到十家手持订单，但是亚洲造船厂开始逐步占领这个市场。但是发展lng船，离不开的是配套产业，特别是高端材料和机电设备的本土化配套，这需要我们集我们全国造船工业之力，才能打造出我们的lng船产业集群。”

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