其次就要说说国内的小汽车消费群体了。虽然国内的广大民众基本都买不起小汽车，但这并不代表国内就没有小汽车的消费群体。

说起来其实很简单，国内的小汽车消费群体主要集中在国家的各个机构和部门。

国内的各种行政级别是可以享受到特殊待遇的，比如只要到了厅局级，就可以配备一辆小汽车。

这笔钱是直接从政府的财政开支里面支付的，不需要私人掏一分钱，因此凡是可以享受到这个待遇的人，基本都不会拒绝。

国内有多少厅局级别的人员？更别提体制内的人通常都会越级高配的做法，比如说明明是县处级，却依然给自己配车。

虽然这是违规行为

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首先是是牛小强的高瞻远瞩。他早就开始构建国外的汽车销售体系了，这次带回国考察的四个合作伙伴，就是他构建柜外汽车销售体系的四个基石。

牛小强准备把多余的产能通过国外市场消化掉，出口毛衣还有另一个好处，那就是可以挣到美元。

虽然方氏汽车挣到的美元一定会被国家的外汇和管理部门截留，但只要你挣的美元多了，到时候就可以跟外汇管理部门直接谈条件，让他们给予方氏汽车一定的美元自主权。

可以肯定的是，外汇管理部门给予的美元自主权一定不会太高，但这也算是廖胜于无了。

牛小强准备在美国构建完善的网络体系，所需的资金高达数百亿美元。能够缓解一下资金难题就缓解一下吧，总好过一美分的支持都没有。

第2029章 国内的汽车售价高的离谱 (第2/3页)

量很是有限，满打满算也只有那么几万人。

十多亿的人口，只有几万人买得起小汽车，由此可见比例是多么的低。

有人也许会觉得很奇怪：“既然国内只有这么少的人买得起汽车，方氏汽车为什么还要确定十多万辆的年产能呢？这么大的产能，到时候怎么卖得出去啊？”

谈到这个问题，就要从两个方面说起了。

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