所谓仓鼠笼子是黄小刚打的比方，他指的其实一种被称之为车轮船的轮式船，这种轮式船在船上设有人力装置，通过人力做功而获得动力，从而带动外部转轮来推进船只。

实际上，这种做功原理也称罗马式轮盘装置，原来就是罗马人弄来给弩车上弦或者带动人力起重机的。

而实际上，早在南北朝（约420至589年）时，华夏已经采用这个原理制成了车轮船，后来唐代李皋对车船的发展起了承前启后的作用。他制造的车船用人力踏动快速前进，到了宋代的车船盛极一时，绍兴二年（1132）就曾有一种制式的战舰，旁设四轮，每轮设八楫(桨片)。

此外，宋朝的木匠高宣也是造车船的名匠，曾创造大

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第三百五九章 计划不足 (第2/3页)

 那么接下来，怎么样把这些货物安全高速的运到日本，并且设法从日本安全高速的运回粮食木材，这就成了黄小刚亟待解决的问题。

要知道此时，目前黄县桑岛造船厂正式建成下水的民用版五牙舰一共也不过十二条而已，并且都用来跑黄县到旅顺港的班船，此外由于黄小刚的战略安排，桑岛船厂又一直都在扩建船坞，等着一旦新式帆船研究成功就要全力建造，所以对于技术成熟的民用五牙舰虽然安排了建造计划，但建造计划和建造周期都有些计划不足。

根据现有的资料来看，就算如今人力物料都齐全的情况下，现有的二十四个船坞要是同时开工就会出现用工不足，而以现有人力想要建造一个批次的民用五牙舰（二十四艏），至少要半年的周期，在不确定半年内能不能研究出新式帆船的情况下，如何制定新的生产计划还真是个难题。

思来想去，反正以黄小刚所掌握的后世木工知识，想要把桨式船改成风帆虽然难度大绝不可能，但要说把人力做功的桨式船改成机械做功的桨式船似乎难度不大，就算内燃机或者蒸汽机短期内搞不成，难不成还不可以改装成仓鼠笼子船？

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