这两类出租车均由私人公司经营，并受纽约市出租车和轿车委员会（NYCTaxiandLimousineCommission，简称：TLC）监管。

计价形式相同，起步价2.5美元（0.2英里以内），之后每0.2英里（约320米）或者等候2分钟加收40美分。从晚间8点到早上6点期间，加收夜行附加费0.50美元。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。此外，乘客还需承担乘车期间产生的任何费用并另付小费（15%以上）。

1937年，纽约刚刚开始发放出租车牌照时，一张牌照只需要10美元。司机只需要拥有牌照和驾照就可以执业。自1930年滥发牌照导致出租司机罢工后，1937年以来，出租牌照一直稳定在1.3万张左右。持有牌照者可以自由转让或出租，政府不会对交易收取额外税费。随着经济增长，出租车行业的日益兴盛，等到了2012年，一张出租车牌照的价格甚至突破了100万美元。2014年的单张牌照价格甚至暴涨到126万美元！

少有私人出租车司机能够负担的起如此高价。

所以全市约5万位拥有出租车驾照的司机，更多是选择向出租车公司租赁牌照。

因出租车牌照数量的限制，更加上约3/4的出租车都挤在仅占总人口1/4的曼哈顿市

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对拥有牌照的司机来说，这块可以比拟黄金的车牌，是他们最大的生活保障。除此以外，为他们提供保护的就是工会。

司机只要加入工会，不仅各种交通罚单有减免，一旦出现严重违章被抓，该工会还提供律师、代付保释金保释等帮助。肇事司机甚至可以享有免于出席交通法庭的权利。如果司机被乘客投诉，罚单的上限只有150美元（小伙伴们都惊了），在乘客没有出席听证会的情况下，司机还将获得额外50美元的减免（这真的是民主国家吗？）。

纽约出租车工会目前有15000多名会员，他们参与市一级和州一级的政治事务，从政策层面捍卫出租车行业的优势地位（看到工会的强大了吗？）。

换句话说，吴尘如果想介入纽约的出租车市场，他必须以单张牌照百万美元以上的价格，收购足够的出租车牌照。

一万辆出租车，需要创纪录的126亿美元！

他要招募一万名精通侦查敌情、收集数据、水上突袭、潜入作战和伏击爆破的……杀人机器，做出租车司机！

天哪……

要知道，整个纽约城的各种出租车全算上，也不过5万辆！

穿梭在纽约曼哈顿楼宇间的黄色福特维多利亚皇冠（CrownVictoria）出租车，早已成为这座城市的标志。许多经典电影中都不难发现它们的身影。然而，纽约出租车的种类，远不止这一类。

在纽约，出租车一般分为两类：黄色和绿色。被漆成黄色的出租车，又称奖章出租车（MedalionTaxis）可以在纽约五大区内任何地点搭载乘客。绿色出租车，又称博罗出租车（BoroTaxis）。被漆成绿色的出租车则被规定只允许在上曼哈顿、布朗克斯区、皇后区和史丹顿岛接客，这还不包括位于皇后区的拉瓜迪亚机场和肯尼迪国际机场。

而且，随着吴尘的强势介入，可以预见，本就属于稀缺资源的仅有的1.3万张出租车牌照，会一路暴涨。到最后，吴尘甚至要花费数倍甚至十倍的代价，才能收购到足够的牌照！很可能还远远达不到一万张！

领主大人或许无所谓，可这显然不符合苏月明的预期。

“亲爱的，不如试试网约车？”苏大美人给出了另一条解决思路。

“纽约也有网约车？”吴尘一愣。话说，这不是中国特有的吗？

“其实这种类似的叫车服务，美国早已出现。因为时代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美国，这种在上世纪60年代就悄然兴起的出租车名叫‘电召车’。”苏月明解释道。

6.23 这真的是招聘出租车司机的节奏吗？ 上 (第2/3页)

.5美元的出租车司机的招聘广告，可想而知会在老兵中拥有多么巨大的杀伤力！

而且还是税后时薪！

看我口型：税后！！

最让人崩溃的是，招聘人数中赫然写着：10000人！

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