在这方面中国和法国可谓是一对儿难兄难弟，偏偏两国又及其强调国防自主，既然造不出燃气轮机，就只能先拿大功率柴油机凑合着用。

当然法国在这方面比中国还要先走一步，毕竟人家在大功率柴油发动机方面取得了相当大的成就，甚至正在规划建造的“卡萨尔”级多用途导弹驱逐舰上干脆抛开流行的dog动力总成（即燃气轮机与柴油机动力联合

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从七十年代末开始，就通过驻欧洲各国的大使馆，对几家实力较强的船用柴油机生产商做了极为细致的调查工作。

经过比较，最终才选择法国的皮尔斯蒂克公司。

这可不是因为法国在贸易上的灵活多变戳中了中国的g点，而是因为法国海军长期使用大功率柴油机的传统，不但让法国在这领域独树一帜，更符合当下中国现有的实际国情。

至于什么国情，说起来还挺尴尬的，那便是在燃气轮机无法在短时间内寻求突破的情况下，经济、实用且制造难度更低的大功率柴油机便是最好的选择。

至于为什么燃气轮机无法在短时间内寻求突破，当然是航空发动机技术不行呗，没办法，谁让船用燃气轮机的基础就是号称工业皇冠的航空发动机呢。

第九十五章：中法合作 (第2/3页)

船配套市场，另一方面则是同中国、巴西这类域外的地区强国寻求突破，占领更广阔的的新兴市场。

正因为如此，在卢耶埃离开粤城前，就已经接到来自法国国内的电报，要求他在适当的时机促成中法在大功率船用柴油机领域的合作。

所以卢耶埃在游船机舱里的那番夸张的惊讶，与其说是忌惮西德的竞争，还不如说是为自己找了个适当的借口，尽管细想起来这个借口很蹩脚，但至少他达到了自己的目的。

负责协商的龚双勤当然清楚卢耶埃心里那点儿小九九，将错就错不过是做个顺水推舟，别看中国现在没多少钱，可头脑却精着呢，就大功率船用柴油机的问题，中国可不单单只考察法国一家。

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