二来是国和西方发达国家正处在蜜月期，以前想买却买不到的先进技术、先进设备一下子全都向国人放开。

只要你有钱，能把这些东西搬回家，这一下子让国成了扑进玩具店的小孩子，面对琳琅满目的“新玩具”早挑花了眼，自然对家里的“旧玩具”不屑一顾了。</content>

技术水平稍好一点儿的船舶可谓少之又少。

为什么？当然是印度的造船工业下游配套跟不呗，以至于印度连一块能用得的高强度合金钢都没有，你说他们怎么造大型的远洋货轮？

还有那个已经下水N次的航母，更是成了一个供人娱乐的梗，蒙建业都懒得去说。

秦同对造船综合配套问题其实早有研究，只不过他和船舶领域的人一样，只想着怎么把其转化为经济效益，至于配套的技术水平能否跟得造船业技术革新却没有做过多的考虑。

其实这也不能怪这些人的浅见无知，实在是如今的国在这方面没有紧迫的需求，这一来是国制造的船舶还处在低端行列，配合几乎可以忽略不计的人力成本，船舶工业的利润率还是很可观的，也没有动力提升水平，配套厂自然也乐得躺着挣钱。

第一百一十二章：配套（第二更） (第3/3页)

业何其繁多，然可现在咱们国家只做到了综合制造，却没有兼顾到综合发展。

现在弄点儿低端产品还能应付，一旦水平提高，很多配套会跟不而被淘汰，到那时缺少关键配套的造船业甚至连块钢板都要进口，等于被国外死死掐住脖子，届时国造船业是生是死，在国外的一念之间！”

蒙建业这可不是危言耸听，在他辈子其实有个真实的例子，那便是每每以造船大国自居的印度。

单从产量来看印度造船纸面的数据的确不错，至少欧洲那几个老牌造船强国要强出不少，可扒开纸面的数据仔细一看，却发现里面真是惨不忍睹，大部分的船舶都是些低端的短途游船，近海渔船，稍好一点的也不过是三千吨的散装货轮。

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