光供电机组的减震器用了八组十六个，两台1100马力的D—80柴油发动机更是每个装了十二组，二十二个减震器。

这还不算，为了降低轴系运转时噪音，传动轴管壁内径也要填充一层特种橡胶，如此一来奋进厂为数不多的特种橡胶顿时用去了七七八八。

以至于奋进厂不得不减少游船的特种橡胶用量，以便节省下来用于389号扫雷舰的修造工作，到最后干脆把游船的串联双层减震器改为无需特种橡胶的硬质弹簧减震器，这才勉强389号扫雷舰的需求！</content>

奈何材料实在是跟不。

尽管有N舰队的参与，先前奋进厂苦苦寻觅而不得的矿渣棉和矿渣板是有了，但数量却十分有限，只能勉强够两台1100马力的D—80柴油发动机所用。

到了供电机组只能用先前的老办法，最多是把石棉、毛毡和浮石板加厚罢了。

至于蒙建业蛭石板，连N舰队也搞不到，倒不是国内没有生产，而是产量太小，质量又不稳定，仅有的那点可怜产量还全都用到了潜艇，无奈之下，389号扫雷舰的降噪壳依旧用的是浮石板。

再有是用于减震器的特种橡胶，从卓越厂淘来的那批苏联产的特种橡胶经过游船的消耗本所剩无几，而389号扫雷舰因为是军舰，降噪指标更高，所以特种橡胶消耗的更多。

第一百一十六章：赞许中的无奈（第一更） (第3/3页)

鄂船院后，利用船院的资源，蒙建业更是在计算机将初始方案进行了完善，并得出更加精确的参数数值和工艺规范。

有了如此科学严谨的论证和方案，再加奋进厂原本在降噪、减震技术的熟知，别说是121分贝的供电设备降了46分贝。

算两台1100马力的D—80柴油发动机，也从原来的133分贝降到了103分贝。

如此效果在其他人看来已经算是不小的成了，可蒙建业却还是有些遗憾，因为按他原来的设想，噪音的数值还可以在降5%到8%左右。

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