恰恰相反，国的整步仪不但韩国的同类设备价格低了差不多三分之一，质量更是能甩出韩国几条街。

要知道国从五十年代末开始对舰艇交流电进行研究，所以很早的时候国掌握了整步仪核心技术，不说别的看看国七十年代之后建造的舰艇，无不是采用交流电，且从未因电力系统出现过故障，这说明国的整步仪不但技术成熟而且质量乘。

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然后用这个数值去衡量所要采购的材料或设备。

韩国所生产的整步仪恰恰达到了日本对该设备保修的最低年限标准——三年。

符合质量标准，价格又便宜，干嘛不用？

至于船舶之后的频繁故障，拜托，汽车都要定期维护，船舶这样的大型运输设备怎么可能不做保养？再说了，坏了又能怎么样？大不了再换一个，反正韩国的整步仪便宜，只撑过保修期，那万事大吉。

不得不说，日本人的商业逻辑很专业，也很正确，可问题是韩国的整步仪便宜，国的贵了？

第两百零五章：标准（第二更） (第2/3页)

合作方才能压缩成本，因为便宜日本的合作方才有利润可赚，毕竟这些日本转手订单本身附加值不高，在成本高企的日本早没有利润可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方只能赔本赚吆喝。

在商言商，没谁会蠢到这么干，日本合作方不蠢，所以他们用来料加工的方式把这些船放到人工成本低到可怜的国来做，至于其他材料和设备自然是能便宜便宜，韩国的整步仪便是在这种情况下进入到日本人的视野的。

当然了日本人为了降低成本，图便宜却没有放松对质量的把控，否则你出产的船舶刚下水沉了跟谁都不好交代。

所以必要的检测和审核是有的，为此他们建立了一整套的质量把控体系，将各个系统、设备和工艺流程数据化，然后通过分析得出船舶使用时这些系统、设备和工艺的平均维修间隔或报废时数。

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