而且，就算是两公里的岸线，对春山和春东新区来说，也是极其宝贵的，江南船舶使用了这

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毕竟，华船总公司是华国造船的国家队，就算是华船重工，那也是华国造船的半壁江上，三百万吨自然无法满足陈奇林带领华船重工赶超日韩的野心，所以未来华船重工旗下不可能只有一个三百万吨的造船基地，按照陈奇林的规划，在第一步完成以后，华船重工将会启动更大规模造船基地的建设，而东沙岛将会成为理想的选择之一。

对于陈奇林的这个计划，张宝山和钱载相倒是没有说什么，因为这么大的项目，需要的岸线资源和土地资源都是惊人的，春山区和春东新区已经没有足够的条件来支撑。另外这个第二步的计划也比较遥远，几年后是不是还具备实施的条件，是不是一定就能够上马，现在还不能确定。

而包飞扬对此显然并不满意，在他看来，既然已经决定要投入三十个亿建设新江南的造船基地了，那么就应该再拿出十个亿，一步到位，在东沙岛上建厂。而不是先建一个三百万吨生产能力的船厂，然后再建更大规模的生产基地。

三百万吨，在现在看起来似乎已经很大了，但是未来造船行业年生产量将超过一亿吨，华国也将取代日本现在的位置，成为世界第一造船大国，年生产量占到全世界造船量的将近百分之四十，也就是造船完工量达到四千万吨以上，而作为华船重工旗下的主力船厂，年造船能力起码也要达到千万吨级。

如果按照陈奇林的计划，第一步先建设百万吨的生产能力，很可能就要面临新厂刚刚建成就已经落后的窘境。当然，落后并不代表没有市场，也不代表产能一下子就能够吃够，但是考虑到船厂建设的周期，这种按部就班的发展节奏，很可能会耽误江南船舶的发展速度。

第1788章 包飞扬的不甘 (第2/3页)

能力达到200到300万吨的现代化船厂，就算是这种规模的船厂，也要分步建设，一期大概只能够建造一个大船坞，年造船能力百万吨……”

就算是年造船能力百万吨，对于现在的华船总公司来说，也是一个很宏大的目标了。要知道九八年华国的造船产量也就是百万吨，虽然连续六年位居世界第三，但是跟前两位的日韩相差巨大。一期建设就实现百万吨的造船能力，对于一个江南船舶来说，已经是非常大的跨越，这也是船舶总公司没有选择东沙岛的原因，毕竟单体船厂能够达到三百万吨的生产能力，在规模上已经可以了。

陈奇林说道:“在完成这一步，建设成功一座年产量三百万吨的现代化船厂以后，下一步我们才会考虑继续扩大规模，建设更大规模的船厂！”

对江南船舶这一家造船厂来说，三百万吨的产能已经可以达到规模效益，但是对华船总公司，以及即将成立的华船重工来说，那还是远远不够。

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