目前茹科夫在研究的这套系统可以称为导管-套笼系统，灵感来自于对轰炸机拖带护航战斗机的研究。

喷气式战斗机具有巨大的技术优势，但却是个不折不扣的油老虎：伊20战斗机载油量大，但就是因为喷气式发动机的耗油量实在太惊人，根本不可能在将来为战略轰炸机护航。

茹科夫就有同志想着研究空中拖带系统：将战斗机像******一样拖带在后面，拖带期间战斗机的发动机关掉。

投入战斗时，战斗机可以方便地和拖带索脱开；战斗结束后，可以重新和拖带索在空中对接，继续让轰炸拖着走。

战斗机和轰炸机分别起飞，这样两者都可以按最大起飞重量起飞。在空中巡航期间，功率要求比起飞、加速期间低得多，所以拖带对轰炸机发动机没有特殊要求，这和真正的拖带******起飞是很不一样的。

理想很丰满，现实很骨感！显然这种方式只能在喷气式飞机上使用，前边顶着个螺旋桨的飞机用不上。

而且从根据拖曳******的经验看：当轰炸机拖带战斗机时，轰炸机的速度必定会明显降低，航程也受到影响。

而且战斗机在长时间的拖带过程中，由于发动机和空调系统关闭，座舱将会极其寒冷，空中起动发动机也不是很容易。”

行不通！

不过研究人员很快就意识到：圆锥可以沿拖带索牵引一根加油软管，可以为被拖带的战斗机空中加油！

不过这会有件事林俊和阿尔希波夫都选择了故意遗忘，免得斯大林不高兴：苏联早就进行过空中加油试验，那会安德烈同志还在遥远的楚科奇当学徒工呢！

除了沙俄时代的“异想天开”，苏联在1931年就开始研究过空中加油的问题：做试验的是帕维尔-格洛科夫斯基，他想出来的早期实验很简陋：就是用一架波利亚克夫r5侦察机作加油机，用一架图波列夫tb-1双发轻轰炸机作受油机，重复美国陆军航空队在1923年的实验。

实验是成功的，tb-1的留空纪录达到25小时，不过后来不了了之，这种空中加油的技术成不了主流，只有在打破纪录，或者一些特殊的科学考察是才有价值。

林俊和阿尔希波夫都不清楚其他几位委员有没有看过当时的试验报告，多一事不如少一事。

阿尔希波夫也不能老让副统帅当解说员，道：“目前我们正在完善的空中加油方式，可以说是在原有各国各种实验的基础上，进行完全新的尝试。”

然后，那几位研究院被调进了“幽灵”的设计团队——原本他们并不知道“幽灵”的存在。

苏联如今最着急的不是为战

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第六百八十章 就用重型轰炸机改装 (第2/3页)

：受油机在空中平稳地前飞，尾后拖一根导索，导索末端有一个配重，使导索在空中稳定；

加油机也拖一根导索，也带一个配重，成一定角度从受油机的一侧飞往另一侧，使两根导索在空中交会挂住，然后受油机把导索拉进来，把加油机的加油软管拖进受油机，

麻烦！

还是耍杂技！不过就是这样，后来还真被使用了吗一段时间。

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