若是一个人开个体出租车，那么必然会再雇佣一个人来12小时对12小时的交接班。人可以休息，车不能够休息。这人一般不是亲朋好友，就是熟人，极少会雇佣陌生人。

自己开白天，别人开晚上。毕竟，在晚上开出租车要比在大白天开的系数要危险，也少拉客赚钱。要是父子关系，自然就是儿子开晚上，目的就是好让老爹休息。

这种在中国大陆以家庭为单位的个体经营

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1999年的中国大陆地区，出租车司机对于中下阶层人群而言，还是一个相当不错的职业，甚至是被视作带有技术性的工种。

这在二十年后，自然会让不少中国大陆年轻人觉得好笑。只要不脑残，身体上面没有重大残疾，是个人都可以学会开车。剩下的，只是你愿不愿意去学罢了。

当前，一辆普通小车对于这时候的中国大陆人来说，还是属于奢侈品的范畴。曾经一度还出现过，好些人是有驾照，没车开的窘境。这想要有车摸，还得找关系。

不少老百姓家的女儿还是比较青睐找一个出租车司机作为自己的男朋友或者未来老公的人选，特别是在小城市里面。从某种程度来说，这就代表了提前脱贫致富，实现了全面的小康生活。

其中首选就是那种既拥有自家的营业顶灯，又有自家的车。夏利，普通桑塔纳，捷达等车型是中国大陆地区主力出租车的车型。

第265章 朋友相交于微末 (第1/3页)

星期天早上，岸本正义用过早餐之后，就急匆匆地出了门。他没有开车，走到路边去拦下了一辆出租车。

他坐上车后座，告之了出租车司机目的地，直奔那里就去。日本出租车司机从业人员一般都是中老年人，也有少数的年轻人。

之所以不受年轻人们的欢迎，主要还是在于其没什么前途可言。于是，就成为了银发族们最后发挥自身价值的工作之一。

虽说日本出租车的费用高是名声在外，但是司机们的收入并不高。他们受到出租车公司的种种管理，也是类似于中国大陆出租车司机交份子钱的形式。不过，更加严格。

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