虽然A380的乘坐舒适感无与伦比，只要乘坐过的乘客都对这款机型赞不绝口，但民航集团看重的是利益，A380为乘客提供舒适感受的同时，并不能给航空公司带去实质性的利润。

随着技术的发展，越来越多航空公司有能力实现点对点直飞，而不是传统的将各地客流汇集至一处，进行枢纽到枢纽的飞行，对客机的载客量需求不如以往高。

天朝唯一拥有A380的航空公司，当初因为购买了空中巨无霸，连续五年没有缓过劲儿……

目前全球最大的A380运营商为阿联酋航空，拥有超过百架A380客机。

如果不是当初2014年的时候，阿联酋航空宣布取消七十架A350的同时追加五十架A380客机，恐怕空中客车在那个时候已经拆除A380生产线。

可惜，如今就连先后购买来超过百架A380的土豪

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空中客车在2019年上半年共交付三百八十九架民用飞机，其中二十一架A220、二百九十四架A320系列飞机、十七架A330飞机、五十三架A350飞机和……四架A380飞机。

整整一条A380的生产线要养活空中客车集团近四千名员工，但如今的销量，别说赚回A380的研发费用，就连养活生产线都是问题。

当初先后一共投入近三百亿美元研发的空中巨无霸，空中客车的骄傲，A380飞机，从投放市场至今，一共也就卖了区区二百三十四架……

A380成为了空中客车集团最大的负累。

空中客车集团最大的客户群体毕竟是民航集团，并非土豪个人。

0450 重金开发的“负累” (第2/3页)

不过分，哪怕因为对方要带一辆重达六吨的汽车，而不得不升级飞机型号，也无关紧要！

实话实说，空中客车这些年势头很猛，发展得非常好。

2018年，空中客车收入六百四十亿欧元，税前利润达到五十八亿欧元，而2019年更进一步，在上半年就几乎追平了2018年全年的营业总额。

成绩是喜人的，但光鲜亮丽的同时，总会有遗憾。

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