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兰博基尼的代表在看到车型的同时听到了四百这个数字，立刻就激动了。现在最快的量产车记录还是迈凯伦的F1，三百八十六点七公里每小时，郭泰来居然要挑战四百公里，这一刻他几乎立刻就想要拍板，这车子兰博基尼要了！

法拉利那些家伙，为了一辆创始人名字的车型，居然放弃了这样的一辆车，简直太愚蠢了。他们难道不能投入研究这款车型后把这辆车子命名为恩佐吗？难道第一辆量产的最高时速超过四百公里的车子还配不上叫做恩佐吗？唉，可怜的法拉利，资金压力大，连博一下都不敢了，没钱真惨！

当然，郭泰来肯定不乐意把自己设计的车子叫恩佐的，他肯定会简单命名为T型车，或者其他，所以法拉利方面考虑的也有道理，倒也不能说一定是错。

听到这辆车子将使用W16发动机，大众方面的人非常感兴趣，特别是布加迪，他们希望他们能够介入发动机的研究调校然后共享发动机的专利，却被林嘉怡直接拒绝了。

本来大众方面还想以技术人员水平不够来作为理由，毕竟郭泰来如果使用华夏国内的工程师的话，在这方面的确没有太多的说服力。但林嘉怡轻而易举的把十六个考斯沃斯的高级工程师入职的事情简单一说，大众方面即便是眼馋，也只能作罢。

第三百二十九章 见面（上） (第2/3页)

，更是动心，连带的这个技术转让也成了谈判的内容之一。

牵涉到的是具体车型的谈判，郭泰来在注册了车型设计的基础上，拿出了自己的外观设计。

要做的车子核心是布加迪Chiron，也就是人们称之为赤龙的那一款。此时布加迪已经拿出了威航的概念设计，所以郭泰来直接就是用后面的这一款车子。当然，布加迪标志性的B字母车头标记肯定已经变成了T字头，连车头的形状也略有改变，绝对看不出来是布加迪的风格。

“我想要挑战一下四百公里极速。”要挑战的记录，郭泰来只说了这几个字就足够表达清楚了。

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