“五百里以上，还是走马开车比较划算。修铁路着实无甚用处，除非当真是金山银山。修新式弛道，马车拉个三五千斤不成问题。货物多，要运出来还是要看水路。船运慢是慢了点，可是载货量大，这一点，是要明确的。”

江西地方主官开会，安保力量自然是不小，永兴煤矿又比较特殊，奴工数量不少，万一出现暴动，把这帮地方主官一锅端，那就成了笑话。

开

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贞观朝的风云变幻，新兴的产业如此之多，那些不能够顺应潮流的，既不愿意理解，也没有能力去理解新生事物其背后的意义。于是当陆德明之子陆飞白著作《物流论》之后，苏杭诸地老世族，都是看笑话一般。

谁曾想，小白师兄这书一版再版，差不多就成了物流行的“宝典”。地方进奏院中只要是做“物流”的门第，如今也要拿小白师兄做牌面，谁叫他老子是陆德明呢。

几年一晃，做过地方主官，又在朝廷清水衙门混过的陆飞白，朝野地位居然也水涨船高，尤其是船运、板轨、弛道发挥的作用越来越明显之后，《物流论》的地位，就算比不上贾谊，但也的确算得上“宝典”。

理论研究是有指导性的，人们在事物发展的摸索期，很少能够看清方向。而理论研究，就相当于在黑暗中点燃一盏灯，它或许未必一路光明，但至少，人们可以寻着灯火前行。

从原来的寸步难行，到能够没病走两步，还能大跳，其意义自然是非凡的。

第六十四章 方向 (第1/3页)

对修路这个事情，一贯以来历朝历代都是很上心的。即便是秦汉之前，邦国之间的沟通，也多有对应的道路，固然早期只是为了方便周天子到处收点保护费，但也算是定下了一个基调。

祖龙一统江湖之后，就把这个事情做到了极致。

在这个基础之上，“承秦制”又更加中央集权的汉朝，自然而然地，就把中原核心地区的沟通，进行了升级。

这也是为什么只要“中国”稳，天下就稳。不管是政治军事经济，大抵上都是如此的。

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