甚至在易屯河进入松花江后，也可以沿着南源往上游航行，进入吉林省的东部和南部地区。

一条三百多里的易屯河。却使得整个东北诸省都连结了起来。

辽河不但从六百里水道延长成了八百里水道，甚至能够东抵吉林、海东，北抵黑龙江、东江省。往西北还能沟通兴安省与漠南、燕北。

辽河航运因此更加兴旺，沿线兴增了无数的航行码头。北端的大孤山镇。因为与易屯河的联通，使得那里已经迅速的成为了货物的集散中心，吉林、黑龙江、兴安三省的粮食货物等都在这里汇总，商业极为繁盛。

当然，更繁盛的还是这条黄金航道的南端，入海口的营口。

现在的营口，光是码头区就已经长达二十里，沿着这二十里的码头区。遍地都是商铺。如今正是关外各省屯垦的第一个丰收之年，大批的粮船正日夜不停的顺河而下，沿河码头堆积无数的粮食，而营口这个大商埠，更是短时间就积起了一百多万石新粮。

而大量的布匹、棉花以及锅铲犁锄等商品也从海对面源源不断的运到这里，然后通过辽河水道运往各个移民开拓地。

在这个新兴的港口，甚至还新建了船坞，开始制造适合辽河以及附近支流通航的船只，并承揽辽河航运船舶以及进港海船的维修业务。

“东家，移民带动辽河水运。而辽河水运又繁华了这沿岸的运河码头城镇，尤其是如今那易屯河和辽河的延伸疏浚，更加把整个关外诸省连结在了一起。使得这辽河水道更加的重要，辽河两边码头也越发的繁荣啊。”

跟着钱有德同行的账房大为感叹，“真有几分当年大运河的景象。”

钱有德还是希望能抢在十月河里流凌船运停止之前，多运一些豆子回去。

因为易屯河的疏通连结，使得松花江、嫩江这两大河得以与辽河联通，虽然中间还隔着三十里的陆路，但货物在两边码头卸货，陆路转运后，就能换船继续在大江里畅通。

从营口到达原来的北端通江口镇，现在还可以再往北二百余里到达大孤山镇。三十里陆路转运后，就能进入易屯河。

在易屯河码头往北四百里左右，就能进入松花江南源，再往北二百余里，松花江两源汇合。往北顺北源一千三百多里航道可直抵嫩江中游的嫩江县，那里已经进入了黑龙江北部了。

顺松花江干流往东一千八百多里，则能进入黑龙江。两江汇合后，再往东，能一直到达东部出海口。

有明一代，运河极为重要，运河上船舶往来无数，也间接催生了无数繁华的运河沿岸码头。不过如今新朝，更注重海运，加之黄河改回故道工程，使得现在的运河已经不如从前繁忙。那些曾经繁华一时的运河城市，也渐渐被沿海的海港城市所渐渐超越。

但现在辽河两岸的这些新兴城镇。却让他仿佛又回到了万历时代的运河上。

“这里毕竟与中原不同，中原本身就有长江、黄河、淮河、珠江等极优良的水运河道。运河不过是为了沟通南北。但现在海运这么发达，那些大海船速度又快装的又多，比起动不动就决堤、枯水甚至拥挤的运河，海运可就划算的多。但这里除了辽宁是沿海之地，其余吉林、黑龙江等地方，那可是远离沿海，尤其是如今这些地方大量移民过来，地广人稀，陆上运输既不划算，也短期内很达完成，有辽河、松花江、嫩江这样的适合通航的大河，自然是发展水运最为划算。”

船只进入内河，靠码头依泊，二十里条的

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第682章东北大运河 (第2/3页)

嫩江县，有着一千余里的航运水道。

再加上鸭绿江、松花江南段等，以及这些航道上河流的支流，通过水道和陆路之间的联通，现阶段关外关键的几条运输干道已经完成。

虽然因为天气原因，关外的这些航道只能从每年四月航运到每年的十月，一年只有半年时间航行，但依然是现阶段不可替代的重要运输线路，甚至就是未来，也一样很能取代其重要的作用。

不过河流冬季虽然会结冰，但因为冰层厚，也是可以采用冰爬犁和雪撬运输做一些填补。

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