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第三百九十章 北上迎亲遇险（二） (第2/3页)

脸上透露着兴奋的映红，他认为有王永安这个金融巨鳄，至少能够将汴洛铁路变成海洛铁路。沈云沛前期已经与一些江北富商如张謇、许鼎霖有过协商，并联系了山西的乔家和天津的何家，而王永安的加入，更代表着江南江北的财富能够支持铁路的建设。

能够修建一条贯通中国东西部的大铁路，沈云沛觉得他这一辈子的夙愿就算完成了，虽死无憾已。清末洋务运动开始，中国兴起了铁路建设狂潮，尤其是甲午战败使得中国上下义愤填膺，各地巡抚按照光绪皇帝要求纷纷开始兴建铁路，到19oo年，大清铁路建成有十五条。但随着义和团运动和庚子赔款，导致大清国库空虚，此时中国的政客们并没有忘记修建中国铁路，他们采取了借款抵押修建的方式，即铁路多少年后归还中国，而在此期间铁路的修路权和收益全部归外国公司，在19oo年到191o年之间，清帝国在慈禧的主持下短短数年之间修建了26条铁路，而待建完成的铁路有11条之多，清帝国结束之后，北洋政府前期这11条铁路全部修建完毕。而到了北洋政府后期的军阀混战中各军阀无暇修建铁路，中国的铁路修建**生在东北易帜奉军全部加入国民革命军之后，蒋中正这才有时间有精力主持召开铁路修建工作，开始全国性的铁路大开。

但与沈云沛的乐观不同的是，王永安想得是在未来后，历史上抗日战争生之后，日本人南北双线进攻，其进攻路线便是沿着津浦铁路展开，日本侵略者在铁路最不达的广西、广东、福建、云南和贵州反而无法做出突破。铁路是一把双刃剑，它带动了国家的经济建设，但对于侵略者来说，铁路则是他们必须率先掌握的大动脉，谁掌握了铁路，谁就掌握了战场的主动权，两条腿或者四条腿，始终会被车轮给抛在后面。

沈云沛沉浸在对铁路的喜悦之中，因为他根本想象不到有朝一日日本人会大军杀入中国，占领大半个中国，但王

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