历史书本上说过，清末外国人在华修建铁路，是通过铁路来压榨中国的民脂民膏，开采矿山强占耕地破坏中国的经济发展，但这实在是无稽之谈。作为一个农业化国家，清末中国的所有GDP全都依赖农业，而农业最大的问题便是运输，如果运输问题得不到解决，还谈什么经济发展。外国人不是活菩萨，他们凭什么无条件的借钱给中国，替中国修建铁路。

清末外国人在华投资基础建设，与后世共和国在非洲中东援建模式简直一模一样，但非洲人却热烈欢迎中国人的援建，那是因为他们第一知道自己建不成铁路，第二知道铁路带来的好处，第三舍得沿途矿产被中国公司开采。而因为长期的意识形态斗争，导致后世历史与政治课本将铁路修建宣传成为毒瘤，岂不知正是因为外国在华大肆修建铁路，才带动了经济建设，加强了全国的联系。

但是此时王永安却没有意识到自己的所作所为对国民的刺激，与后世一些愤青相同的是，清末

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第五百八十七章 充满争议的迪海铁路计划（上） (第2/3页)

内反清，因此他并不是不食人间烟火的书呆子，他也知道修建铁路需要多么大的资金。尽管与四国银行合作有利有弊，但考虑到利大于弊，孙逸仙还是决定全力支持。

王永安与孙逸仙一起乘船来到了沪市，找到四国银行负责人，直接向英法德美四国银行提出六国承建迪海铁路的计划。

另一方面，王永安此举也是在向四国银行示好，而今四国银行私下里正在大肆收购中华实业银行的股份，短短三个月内，四国银行已经掌握了百分之十七的股份了，如果他们掌握股份达到百分之二十，则完全可以一击而将中华实业银行击垮，甚至不需要动用什么手段。

王永安的示弱让四国银行感觉非常得意，他们商讨之后立即决定支持迪海铁路建设，但是他们也提出了条件，迪海铁路属于贷款修建，因此铁路沿线的一些资源必须由外国摄取。

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