前苏联虽然在私家车轿车领域无法匹敌美国德系，但在军用的货车领域却有着无以伦比的先天性优势，特别是一汽解放牌重型卡车，基本上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。

而到了80年代，国家在引进了的奥地利斯太尔重卡技术之后，便关闭了重型卡车的引进大门，所以其他国际品牌是无法进入中国市场的。

其次是海外重卡品牌价位太贵，奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚一直都积极的向中国推销自己的重卡产品，在中国的某些工地上，也偶尔能看到进口的奔驰大货车，但这些大货车的价格几乎是一汽，东风同级别车型价位的三倍以上，这三个品牌确实有很高的品牌溢价，但是货车不比私家车，中国的项目工地更注重实用性，而不是当成一个炫富的工具，所以贵了三倍的奔驰，沃尔沃的大货车在中国的进口量很少，偶尔有也是一些国家级的项目，国产重卡难以满足工程需求，这才会花高价进口奔驰这类的卡车品牌。

至于最后1点，重卡意味着国家重要的物流行业，是国民支柱性行业之一，真实的地位丝毫不输于石油电力，电信行业，如此重要的部门行业，是不能随意给海外品牌霸占的

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第一千六百二十六章 本土化改进 (第2/3页)

翰逊对段云说道。

其实早在80年代中期的时候，沃尔沃上一任总裁就已经开始积极向中国推销包括重卡在内的沃尔沃汽车，然而收效甚微，根本不为中国政府所重视。

其实不光是沃尔沃，包括当时世界重型卡车三大巨头，大众斯堪尼亚，以及奔驰在内，他们垄断了上世纪80年代重卡市场，这三家巨型车企也纷纷来华考察，推销他们的重型卡车，然而最终发现，他们根本进不去这个市场。

这其中有三点原因，第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌东风牌重型运输车，物美价廉，是受到了当时援华苏联专家的技术支持。

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