再比如苏联、日本这些航空制造业底子比较薄的，他们就一直专心研究门槛低，结构简单，容易生产的气冷发动机。所以拉格、零式都一直用的是气冷发动机。哪怕明知道气冷发动机高空性能不佳（当时在高海拔的环境下，气冷式发动机的功率会飞速下降），也只能硬着头皮用，因为他们没有能力再去开发液冷发动机了。

当然了，所有这些都跟约翰没太大关系。他就是个商人，休斯飞机公司也不生产航空发动机。在这一问题上，他的态度很明确：你陆军喜欢液冷发动机，那我就去找罗罗买“梅林”。你海军喜欢气冷发动机，那我就去找普惠买“黄蜂”。总之顾客是上帝，只要你买我的飞机，保证按你的意思来，绝对让你满意。至于最后到底哪款发动机更优秀，那关约翰什么事！

虽然当晚约翰被范登堡嘲笑了很久，丢了面子，但也并不

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第九十六章 液冷还是气冷（下） (第1/3页)

范登堡说的是大实话，陆军航空队的确从来都不“歧视”液冷发动机，甚至对液冷发动机还有些偏爱。对于陆军来说，反正他们的机场地方足够大，维修人员、设备足够多，液冷发动机维修保养麻烦的问题完全可以接受。自然什么发动机效果好就用什么。

历史上，美国在选择战斗机发动机的问题上是两条腿走路的。陆军战斗机用风阻系数小，持续功率大的液冷发动机；海军战斗机用保养容易、生存能力强的气冷发动机。虽然这样会给后勤工作带来更大的压力，但架不住美国人财大气粗，根本不在乎啊。

在其他国家看来，美方所谓的气冷、液冷之争，不过是“有钱人”的“幸福的烦恼”。因为这表明，美国有能力同时发展两种发动机，并且在这两方面都取得一定的技术成就。

而其他所谓“空军强国”就没有美国这么“奢侈了”。他们只能根据自己的国情，优先发展某一种发动机。比如英国、德国工业基础好，技术底子厚，他们更专注发展对技术要求更高的液冷发动机。bf-109、喷火、飓风用的就都是液冷发动机，连“喷火”被装备上英国航母时也没说给换个气冷发动机。

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