于是成东继续说道：

“说到驾驶机车，请各位放心，虽然这车是个老古董，但本人作为维修内燃机车和蒸汽机车的技师，会驾驶各种蒸汽机车，这不是我吹牛，毕竟一百多年来，蒸汽机车的原理和结构，本来也都差不到那里去……”

成东说到这里，又从身上拿出一张纸，显然是一份清单，瞟一眼后又说：

“还有，因为安娜给我们提供的是九公斤轻轨，因此车皮也都是轻型的，尽管这条铁路的轨距是欧洲标准，但载重量并不大，一节车皮的标准载重只有十五吨左右，运载能力非常很有限。

目前我们一共有四节车皮，每节车皮的最大载重量大约可以超过标准载重的百分之二十，也就是十八吨左右，注意，如果超

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在旧世界，这样的机车大概也只是在博物馆里有，所以我严重怀疑这台机车是安娜路过某个铁路博物馆时，顺手给我们时空复制来的，包括那四节敞篷车皮也应该是这样。

所以各位没见过也很正常，我也只是在博物馆的图片上见过，无疑，这是老古董级的轻型蒸汽机车。当然了，虽然车辆很古老，但优点也很突出——维修维护简单，也很皮实耐用，最为关键的是机车的锅炉不挑食，烧劈材都可以。

当然也有缺点，因为这种水柜式机车既没有专门的加料机械，也没有挂专门的煤水车，所以开动起来铲煤烧锅炉的工作很辛苦，而且续航力也一般，跑个百十公里不到就要给料仓和水柜里添加燃料和水，所以，开这种机车其实是挺辛苦的活。

显然，这活肯定是本人承担了，我说这个的意思是，各位别以为我干这活会很拉风，其实不然，开这种机车跑一天要累成狗，还没有替班的，因此各位必须给我派个助手。”

围观群众听了也只是笑笑，纷纷表示说，到时候谁累成狗还不知道呢，再说吧……

185 成东的铁路建设规划 (第1/3页)

此时正混在围观群众里看地图的成东，听见有人叫他，猛然从沉思中惊醒，抬头看了看大伙说道：

“哦？呃，那就先说说铁路机车车辆吧，估计你们各位都有见过停在溶洞里一截铁轨上的那两台蒸汽机车了吧？因为跟平时见过的蒸汽机车很不一样，听说不少人很好奇，还爬上去玩过。

那是史蒂芬森0-4-0C水柜式轻型蒸汽机车，双轴、标准轨距。这是一种原本用于港口和厂区运输的短距离轻型蒸汽机车，烧煤烧木材都可以。

这种机车自重不大，而且相当的简易，连驾驶室都是半封闭的，在十九世纪的中后期，很多欧洲国家都使用过。

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