轮机舱里的闷热、噪音、烟熏火燎、粉尘这些且不去说它了，那地方本来就位于在底舱，环境封闭，通风条件天然就很差，但这还不算什么，关键是烧锅炉的这个“烧”字太辛苦，不仅要几乎一刻不停地添加燃料，还要时刻关注各种温度、气压状况绝不能分心，不然可能会出重大事故！

当然最累人的活是把燃煤一铲一铲地送到输料机的传送带上，显然这是一件不容小觑的重体力活，对劳动者的腰腿臂力都有很高的要求。

但这还没完，然后还要两个人一起用力，手工转动半机械化的带轮手柄将这些煤一点点地投入锅炉，好吧，这活不仅脏累，尼玛连续干个三十分钟就能把人累个半死。

然而更要命的是，出海的船需要持续的动力，因此燃煤锅炉一旦

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会场里的众人听到顾船长这样说，也只能点头，看来要让咱们的这个海上大杀器能出海起作用，还需要大家的艰苦努力呢……

后来的事实证明，驾驶妮可号出海不仅有成本问题，居然还有体力问题。原因是轮机舱。

当时妮可号上的训练是分批次的，每批一共二十人，每支训练队伍都分成轮机、甲板和驾驶瞭望三个分队，顾晋暂定每个分队都在妮可号上轮班两个小时，尽量让大家在短时间里能学到更多东西。

无疑，最辛苦的是底舱的轮机分队，尽管穿越前大伙听安娜说过他改进了动力系统，添加了燃煤输料机还改善了轮机舱的工作环境等等，但是，当大家真正开始在轮机舱实操后，立刻明白自己小看了这个工作的艰苦程度。

果然如不少人说的那样，凡是烧锅炉之类的活从来就没有轻松的。

263 关于 妮可号的出海成本 (第2/3页)

多数是打着商队的旗号，开着排浆船出没于海岛之间，有本钱的生意要做，无本生意当然也要做。

因此，对付这样的海上势力，妮可号的作用极大，做生意至少要实力对等，不然的话，凭什么人家愿意乖乖的那自家货物跟你做生意，而不是打劫你家货物呢？

听了任柯的发言，顾船长也点点回应道：

“因此，妮可号还是要开一开的，水手也要练一练，况且机器老不用也要生锈，大家也都必须体验一下如何在万吨轮上工作，至于后续的训练用燃料，还请大家多辛苦一点，尽量多挖一点煤吧，反正离出海还有小半年的时间对吧......”

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