罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。

因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。

在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。

这个比较好理解，关往上，开往下。

但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。

徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。

在模拟机改装的时候，他就再三强调

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即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。

问题就出在设备冷却的开关上！

设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。

某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。

一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。

第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备 (第2/3页)

了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。

所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？

驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。

常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。

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