“油门收光！”常教员道。

徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。

常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。

“带住啊！”常教员再次提醒。

因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。

但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。

徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。

“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。

这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。

之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。

这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。

50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。

“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。

20尺！

这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。

“自动刹车解除，60！”

常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。

飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道

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第六十二章 别人家的师父 (第2/3页)

起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”

徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。

50尺！

“油门再收！”

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