风切变的警告标志持续了数秒就消失了。飞机的空速和上升率也都正常。

“风切变解除！自动油门，航选，高度层改变！”

徐清重新接通自动驾驶，给出高度层改变方式，接着常教员接通自动驾驶。

“蓝9565，遭遇风切变，偏离航线，申请直飞XY710，加入离场程序。”徐清报告进近。因为刚才风切变处置，保持大翼水平，偏离的离场程序，必须要向进近报告，明缘由，不然就算是安全差错了。

“蓝9565收到了，直飞XY710加入程序，证实一下风切变的高度，强度和持续时间。”

徐清在CDU上直飞XY710之后，常教员接通水平导航。这次回复也是常教员自己回复的：“大约在2000英尺之后，轻度风切变，基本没感觉，警告持续了五秒左右。”

进近稍稍停顿了一会儿，之后就指挥徐清他们正常离港。

徐清心中忐忑，毕竟刚才偏离了程序，担心会不会有什么问题。

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“风切变，断自动驾驶，加油门，按TOGA，最大推力，断自动油门！”深深刻印在徐清脑海中的程序步骤被一股脑地倾泻出来。

哪用徐清提醒，常教员的动作比徐清的喊话还快。可让驾驶舱中三人诧异的是，这个所谓的风切变跟没感觉似的。

对的，你没看错，虽然有风切变警告，但是实际的感觉几乎没有变化，飞机的状态依然十分稳定。

“这叫风切变？”

第一次真实的风切变竟然是这般情景，感觉还没开始就结束了。

第六十五章 雷声大雨点小的风切变 (第2/3页)

 此时高度已经过了1500尺，超出了前机报告的风切变高度，看起来是真的碰不上了。

过了1500尺，开始连续地增速收襟翼。在襟翼1到襟翼收上的过程中，过渡灯还在亮的时候，驾驶舱里陡然响起“嘀嘟”的声音。

徐清脑中嗡了一下，这声音他太熟悉，改装的时候听过无数次了，这是风切变的警告声。

果然，与此同时，PFD姿态仪下方跳出红色的“indshear”警告字样。

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