靠近客舱后面对同等颠簸的感受更加敏福所以，如果有机会尽量不要坐后排。

紧急出口的位置算是后来徐清比较喜欢坐的位置。主要是足够宽敞，就是靠近发动机，噪声比较大。

徐清坐在客舱的时候，因为不知道什么情况，所以更容易紧张。相反，在驾驶舱因为知道具体情况，成竹在胸，也就没那么紧张了。

“轻度颠簸而已，就这么紧张了？”常教员笑道：“我记得我年轻的时候，刚进集团，还是新机长的时候。有一次，不心钻进了雷暴里，卧槽，那次真把我吓到了。”

反正现在已经指挥直飞起始进近定位点，还有不到一百海里，也不是关键阶段，就继续讲道：“那次我也想不通为啥气象雷达没扫出来，等我们钻进去了，开始显示红色区域，当时气得我差点儿把气象雷达面板给砸了。”

“来那也是倒霉，两边是禁区，偏不得，高高度又被占了，我下降吧，下面就是炮射区了，再下高度就有危险了。”常

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当飞机颠得厉害的时候，人不可遏制地会紧张，即便知道飞机是最安全的交通工具之一。

徐清现在面对颠簸还有些紧张，不过后面飞得多了，心理承受能力也随之变强。但是，遇到有时候钻危险气。那种电闪雷鸣，风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。

甚至，之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”！

对于颠簸这种事，还有一点儿不同。

坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。

第六十六章 常教员的恐怖往事 (第2/3页)

比之K市更为剧烈。

徐清他们起飞的时候时间还早，回来的时候已经是下午，正是对流比较强烈的时候。所以，现在颠得比之前起飞的时候厉害得多。

K市都颠成这样了，DAL还不是要颠散架了。

徐清哪里见过这个阵仗。之前有限的几次坐飞机的经历都是平平稳稳，一点儿也不像现在跟怒海孤舟一般，上下左右，四处乱晃。

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