只是有些旅客还不死心，询问是否还会重新落地。在得到否定的答案后，倒也是不闹。

外面的大雨和下降过程中持续的颠簸给了备降最好的解释。这种情况下，旅客也会谅解机组，不会闹。

最难受的是遇到那种低云，风平浪静就是云低，决断看不到跑道。这时候，很多旅客就会表示不解，甚至有的会质疑机组的操纵能力，实在无语至极。

通知完客舱，得到旅客还算平静，史京也缓了口气。

备降其实也不算什么，主要是他目视看那个气仅仅在发展阶段就有那么大的范围，要等它减弱

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因为，下面一段时间本来就是T市相对繁忙的时候。同时，T市机场也接到通知，Z市机场附近气转为恶劣，未来可预计的会有大批飞机前来备降。两者叠加，以T市的体量很可能短时间饱和，为今之计就是尽快处理现在的航班，腾出手应对下面一段时间的繁忙。

因为刚才没有再度尝试进近，剩下的燃油倒是相当的充足，保持大速度巡航也没有什么问题。

不过，6900还是有些颠簸，史京就调了个300节的巡航速度。

等事儿都忙得差不多的时候，史京才给客舱打了个电话。从复飞到备降爬升这段时间实在是太忙，根本没时间通知客舱。不过，乘务长都是飞了好几年的老鸟了，飞机一拉升就应该知道什么事了。

乘务长接到备降通知的时候果然没什么反应。别他了，很多旅客也猜到备降了，透过窗户那么大的雨，有眼睛的都看得见，再加上飞机的大角度爬升，稍微猜猜也能知道。

第七十六章 赶不上的本场 (第2/3页)

后在慢慢重新输入CDU。

有些实在太短，半个时的备降航路，区域管制甚至会直接引导到备降场的进近。

徐清后面又收到继续爬升的指令，爬到6900之后改平。

改平之后，频率从进近转为区域管制，这时候，区域管制给来消息T市同意接收飞机，并且要求徐清他们保持大速度，以便错开进港高峰。

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