徐清的话还没有完，风切变的警告顿时响起。

“加油门，按TOGA，断自动油门！”两人几乎同时喊出来。此时，还没有到400英尺，所以油门还在徐清的控制下，所有加油门，按TOGA，断自动油门的动作是由徐清来做的，而操纵也是由瞿星来。

风切变达到起始15°姿态后，就可以跟着指引飞了。但是，这次风切变的程度也太夸张了，指引引导瞿星抬头，可是速度下降太快，竟然到了警戒黄区，连眼看姿态就要到俯仰极限指示器了，只要速度达到红区，或者姿态达到俯仰极限指示器的位置，那么飞机就会失速。

“别失速，别失速！”徐清心里疯狂默念。可是，事与愿违，怕什么来什么，下一

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一般来，出这种科目，速度就是上不来的，如果速度还能上来，那就没有意义了，大不了就是推迟起飞时机嘛，基本就是脱裤子放屁。

果然，速度一直保持于抬轮速度5-6节的样子，就是不上去。

徐清的目光一直在里外扫过，在看到红灯的一刹那，徐清喊了声：“抬轮！”

瞿星丝毫不拖沓，柔和地开始抬轮。当出现正上升率的时候，徐清并没有急着收轮，现在他们还在风切变中，不能改变飞机构型。

在离地之后，徐清看到速度又开始下降，提醒道：“注意风切变改出动作啊！”

第八十四章 在失速的边缘疯狂试探 (第2/3页)

2000尺，这是一个关键的距离，也就是剩余跑道的极限距离，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要开始抬轮了，否则，飞机很可能会冲出跑道。

那么，怎么知道跑道剩余距离呢？当跑道中灯开始变为红白相间的时候，就是剩2000尺的时候，这个也标志强行抬轮的开始。

其实，在现实航班中，有的飞机会额外加装跑道识别系统，不仅可以识别跑道，还可以电子报话出跑道的剩余距离，不过电子报话的单位使用的是米制单位，2000尺也就是600米。

当然，模拟机里没有这种高科技，所以徐清他们只能通过跑道中灯来辨别。

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