为了让速度减到最，徐清他们还是将襟翼放到三十了，这样通场的时间稍长，给塔台观测的时间也长一些，这样看得清楚些。

由于前起落架无法落下，在一定高度以下，会有起落架的警告声。

起落架的警告有的可以切断，有的切断不了。

现在这种情况起落架警告就切断不了，一直在响，机长听得烦了，指挥徐清拔了跳开关才将起落架的警告消除。

有些故障是可以通过复位跳开关清楚的，但是不推荐在飞行过程中由飞行员操作跳开关，除非检查单指示这么做，或者机长认为再不复位，就将威胁飞行安全。

至于这次拔了起落架警告的跳开关是在部分或全部起落架收上着陆检查单里的，倒不是机长自作主张。

按照下滑道下降，接近决断高度之前，机长嘱咐塔台：“蓝9831，我马

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再低的话，塔台的观测人员视线受阻，可能看不清。

K市塔台配备了大功率的探照灯和专业望远镜，机场灯光也调到了最亮，塔台人员应该是可以看得清前轮情况。

机长又跟塔台申请了一下，一会儿通场之后，左转上高度。

这是因为塔台是在落地跑道的左手边，左转爬升的话，可以绕着塔台半圈，这样观测时间也长一点。

跟塔台的人好之后，徐清他们按照程序重新进近，也亏得现在时间晚得有些夸张了，如果是在晚上十二点到凌晨一点这段时间，就是进港高峰，造成的影响就发了。

第一百六十六章 零高度复飞地尝试 (第2/3页)

警告的。

而盲降轨迹是已经考虑霖形因素，只要沿着航道，下滑道就会不会触发地形警告。

机长的打算是用VS严格保持下滑道，在决断高度的时候使用高度保持的方式，维持平飞状态，飞过跑道上空之后再重新爬升。

再者，现在虽然飞机很少，但也不是没樱徐清他们如果直接在本场盘旋下降到低高度绕着塔台飞，可能会造成很多冲突，机场又不是蓝航空开的，他们也要考虑机场当年的影响。

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