常教员点点头指示乘务长可以关门。

这时徐清的眉头却是皱起，他又拿起舱单看了眼，重新计算了一遍，确认自己没有计算错误之后，刚准备跟常教员，眼角余光发现乘务长刚出驾驶舱门。

“要关门？”徐清问了嘴坐在观察员位置的一副。

“对啊，乘客齐了！”一副回答。

“卧槽！”

徐清赶紧按下通话铃呼叫乘务长，可是也不知道怎么的，乘务长并没有回应。

“怎么了？”常教员发现了徐清的异样，关心道。

“配载有问题！”徐清只了一句，离开座位，转过身子，一手搭在观察员的座椅上，一手推开驾驶舱门，朝着外面喊道：“不要关门！”

徐清还没怎么做过交输引气起动，做完准备之后还把电子手册翻出来看了一遍程序。

常教员在下面转了一圈就上来了，他啥事儿都不管，所有事都让徐清来做，徐清也乐得如此。

由于有廊桥，上客倒是方便得很，这次乘客人还比较多，上了快半个时才上完，这对有廊桥的情况来算是比较少见了。

秦河洛在上客之前就回来了，还特意来驾驶舱打了声招呼。

乘客上好之后，舱单已经收到，徐清正在计算起飞速度。这时乘务长进来报告乘客人齐，是否可以关门。

第一百八十四章 配载有问题 (第3/3页)

和地面气源车不是每个机场都配备的，不少三四线城市的机场就没有地面电源车和地面气源车，所以对于APU有问题的飞机，不能安排到机场，就算要飞机场也必须提前了解有没有地面电源车和地面气源车。否则落地了，发动机起动不了就尴尬了。

K市机场作为国内流量排行前列的大机场，配置自然是齐全，C市机场跟K市的等级差不多，倒也不虞没有地面电源车和地面气源车的问题。

这次跟2.19事件不同，不能使用风转起动，只能使用交输引气起动。

也就是用地面气源车先起动一台发动机，然后用起动好的发动机提供增压空气来起动另一台。

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