“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。

二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。

“二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务道。

后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。

“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务道。

二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。

“蓝9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。

“蓝9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。

在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南

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“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务道。

正常来，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。

“气源车准备好了，可以起动二发！”机务道。

常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。

这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是APU引气电门关闭。

第一百八十六章 交输引气起动 (第2/3页)

一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。

另外还需要关闭A液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。

打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。

“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。

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