落成2.1G的还不是低级别的副驾驶，是一个都快转机长的左座副驾驶，也是不可思议。

“现在重着陆的事件多

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华航家大业大，也只覆盖了一半不到的副驾驶，换到其它公司能覆盖三成就不错。不是华航出不起这培训费，实在是得不偿失，蓝航空是有意将MAX逐步转为主力机型才对MAX的差异化培训如此上心。

其实蓝航空现今的情况有很大一部分是由于母公司拖累，蓝航空本身还是优质资产，收购意向已经确定，但是收购价格还是在相互扯皮。蓝航空的母公司仗着蓝航空是优质资产开价很高，华航觉得你都泥菩萨过河，自身难保了，还敢讨价还价？

两家公司相互角力，万乾这次过来，也是存了探探蓝航空底线的心思。

“最近我司的重着陆事件呈抬头趋势，咱们有必要重视这个！”陈逸提出了最近蓝航空不安全事件的典型事件。

近来甚至有2.1G接地载荷的事件发生。2.1G的接地载荷已经有可能造成机体损伤了，需要全组讲评的不安全事件。

第两百零一章 带飞限制与重着陆 (第2/3页)

华航的安全监察部和质量中心的统计发现737MAX近期的重着陆单位次数明显高于737NG。一部分当然是出于737MAX机型较新，机长还未熟悉其特性，另一方面也可以看出737MAX的操纵特性还是徐737NG有较大差别的，让机长们无法将737NG的经验转嫁到737MAX上。

比较有争论的是副驾驶有没有必要进行模拟机的差异化培训，理论培训肯定要的，模拟机训练有些公司主张没有必要。

毕竟737MAX在操纵程序上并没有多大的变化，主要还是某些电门或者开关的位置发生了变化，为了认新电门和新开关的位置就安排一场模拟机，实在没什么必要。

而且737MAX的模拟机还不好找，国内就S市有MAX的模拟机，训练起来相当麻烦，成本还高。那么多副驾驶挨个儿弄下来，得花多少钱？

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